重庆由页汽车零部件有限公司：半浮半轴和全浮半轴区别
描述：大家有没有发现全浮和半浮半轴有啥不同？是的，在轮毂这里两者是不同的。全浮式更复杂，有两组轴承结构，而半浮式只有一组轴承结构。可以看出，在半浮式半轴的结构中，半轴1的內端通过花键5连接了差速器，外端则与....
大家有没有发现全浮和半浮半轴有啥不同？是的，在轮毂这里两者是不同的。
全浮式更复杂，有两组轴承结构，而半浮式只有一组轴承结构。
可以看出，在半浮式半轴的结构中，半轴1的內端通过花键5连接了差速器，外端则与轮毂4相连，并由螺母3锁紧。半轴1利用圆锥滚子轴承2直接支承在整体桥壳内。显然，此时作用在车轮上的各种力都必须经过半轴传递给整体桥壳。这种结构只能使半轴內端（花键5）免受损伤，而外端却承受着全部弯矩。
半浮式半轴中，半轴和整体桥壳之间只有一个圆锥滚子轴承，它必须单独承受轴向力，并利用锁紧螺母3保持将车轮拉近內端（否则车轮就飞出去了）。因此，半轴除了之前我们提到的传递扭矩的作用，路面对车轮的作用力都压在了半轴上。这样，半轴同时承受垂直力、侧向力和纵向力共同产生的弯矩，像劳模一样辛苦。
而全浮式半轴外端的凸缘用螺栓与轮毂相连接，而轮毂又由两个圆锥滚子轴承支撑在半轴套管上，通过轴承连接车轮承载重量，因此地面的冲击完全被车桥承受，而半轴此时在理论上仅承受来自发动机的扭矩。拆卸时也更加容易，只需要拧下半轴凸缘上的螺母，就可以将半轴从半轴套管中抽出，此时车轮和整体桥壳照样可以支撑起整辆汽车。
因此，总体来说，全浮式半轴中的半轴承受的力要简单得多，两个圆锥滚子轴承组分别承受向外和向内的轴向力，稳定车轮。在越野时的飞跳等各种动作出现时，全浮式结构相对来说更加坚固，结构承重力高，半轴和轴承不容易变形、折断。
大家有没有发现全浮和半浮半轴有啥不同？是的，在轮毂这里两者是不同的。
全浮式更复杂，有两组轴承结构，而半浮式只有一组轴承结构。
可以看出，在半浮式半轴的结构中，半轴1的內端通过花键5连接了差速器，外端则与轮毂4相连，并由螺母3锁紧。半轴1利用圆锥滚子轴承2直接支承在整体桥壳内。显然，此时作用在车轮上的各种力都必须经过半轴传递给整体桥壳。这种结构只能使半轴內端（花键5）免受损伤，而外端却承受着全部弯矩。
半浮式半轴中，半轴和整体桥壳之间只有一个圆锥滚子轴承，它必须单独承受轴向力，并利用锁紧螺母3保持将车轮拉近內端（否则车轮就飞出去了）。因此，半轴除了之前我们提到的传递扭矩的作用，路面对车轮的作用力都压在了半轴上。这样，半轴同时承受垂直力、侧向力和纵向力共同产生的弯矩，像劳模一样辛苦。
而全浮式半轴外端的凸缘用螺栓与轮毂相连接，而轮毂又由两个圆锥滚子轴承支撑在半轴套管上，通过轴承连接车轮承载重量，因此地面的冲击完全被车桥承受，而半轴此时在理论上仅承受来自发动机的扭矩。拆卸时也更加容易，只需要拧下半轴凸缘上的螺母，就可以将半轴从半轴套管中抽出，此时车轮和整体桥壳照样可以支撑起整辆汽车。
因此，总体来说，全浮式半轴中的半轴承受的力要简单得多，两个圆锥滚子轴承组分别承受向外和向内的轴向力，稳定车轮。在越野时的飞跳等各种动作出现时，全浮式结构相对来说更加坚固，结构承重力高，半轴和轴承不容易变形、折断。
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