重庆由页汽车零部件有限公司：半轴的全浮式和半浮式
描述：1.全浮式半轴全浮式半轴广泛应用于各种类型的载重汽车上。东风EQ1090E型汽车全浮式半轴结构， 。半轴6外端带有直接锻造出的凸缘盘；轮毂9通过螺栓7与凸缘盘连接；轮 毂通过两个相距较远的圆锥滚子轴承....
1.全浮式半轴
全浮式半轴广泛应用于各种类型的载重汽车上。东风EQ1090E型汽车全浮式半轴结构， 。半轴6外端带有直接锻造出的凸缘盘；轮毂9通过螺栓7与凸缘盘连接；轮 毂通过两个相距较远的圆锥滚子轴承8和10支承在半轴套管1上；半轴套管与驱动桥壳12 压配成一体，半轴与驱动桥壳无直接联系。轮毂内的两个圆锥滚子轴承的安装方向务必使其 能分别承受向内和向外的轴向力，以防止轮毂连同半轴在侧向力作用下发生轴向位移。轴承 预紧度可通过调整螺母2调整，并用锁紧垫圈4和锁紧螺母5将其锁定。
2.半浮式半轴
半浮式半轴多用于各类小汽车上，红旗CA7560型汽车的半浮式半轴结构，如图5 . 21所 示，其半轴2内端支承与全浮式支承相同，即半轴内端不承受弯矩。半轴外端锥面上有纵向 键槽及螺纹，轮毂6通过键5与半轴锥部连接，并用锁紧螺母4紧固。半轴通过圆锥滚子轴 承3直接支承在驱动桥壳凸缘7内。可见，路面作用在驱动轮上的各方向反作用力都必须经半轴传递给驱动桥壳。轴承3除了承受径向力外，还要承受向外的轴向力。因此，在差速器 行星锥齿轮轴的中部设置有浮套止推块1，可防止车轮受到向内的侧向力作用时使半轴向内动。
北京切诺基汽车半轴为半浮式结构，在桥壳两制的半轴套管m整体式后驱 动桥壳。主减速器的主动齿轮、从动齿轮和差速器总成安装在铸铁驱动桥壳内，其结构类型 与BJ2020后驱动桥相似。半轴套管上装有通气装置和软管，防止驱动桥壳内部过高造 成渗漏。在半轴套管中左右各装有一根半轴，半轴的外端装有半轴轴承和油封，因此 在拆卸半轴时必须将车身抬起使半轴由后驱动桥套管中拉出。
3.3/4浮式半
除承受全部转矩外，还要承受一部分弯矩。3/4浮式半轴最突出的结构特点是半轴外端仅有一个轴承，轴承支承着车轮轮毂。由于一个轴承的支承刚度较差，因此，这种半轴除承受转矩外，还要承受因车轮与路面间的垂直力、驱动力和侧向力所引发的弯矩作用。3/4浮式半轴在上应用很少。
重庆由页汽车零部件有限公司-公司拥有国内先进水平的生产设备，已发展成为集产品设计、开发、生产、销售、服务一体的汽车球笼、半轴专业制造商
本文由重庆由页汽车零部件有限公司整理:
内容摘自网络 更多新闻资讯: https://youyeqp.com
